一汽-大众新品牌LOGO曝光-图 年内发布3款新车

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2019-02-03

2月26日-第三品牌将在大众集团德国总部正式发布,这是大众品牌新的子品牌,定位低于母品牌大众。

在未来一汽-大众体系内,新品牌将与大众、并列的品牌序列。 而从去年开始,一汽-大众新品牌已经开始了招募工作(从原一汽-大众大众品牌网内筛选),目前经销商数量已经达到200家。

网上车市获取了一组大众集团在国内注册的商标信息,该商标或为一汽-大众新品牌LOGO。

新品牌将增强一汽-大众抗风险能力在已有大众、两大品牌的情况下,一汽-大众为何还要在体系内新增一个品牌呢?或许,从近年来整体乘用车市场结构调整以及一汽-大众当前的产销变化中可以找到答案。 过去几年,借蓝海时代带来的红利,、等一众自主品牌脱颖而出,很快达到了产销超百万的市场规模。

而从价格区间构成来看,这些车企多集中在15万元以下市场。

对当前的一汽-大众来讲,通过新品牌补充新鲜血液也显得很有必要。 2018年,以2,077,554辆的成绩拿下国内市场销量冠军,同比增长%。 尽管领先上汽大众一万多辆销量,但一汽-大众的夺冠之路可用惨烈形容,主力品牌大众过去一年增幅仅为%,全年万辆的成绩也低于145万辆的销售目标。

当然,一汽-大众当前的市场变化更多的是受到大环境的影响。 2018年以来,国内乘用车市场出现了10年来的首次下滑,这是在过去几年乘用车市场持续高位增长下出现的报复性下滑。

在这种背景下,显然更加全面的品牌体系、更高的细分市场覆盖率会强化车企的抗风险能力。 对当前的一汽-大众来讲,通过品牌寻找一个新的业务增长点也就不难理解了。 12万元以下的巨量市场,目前由吉利、长城等自主一线以及部分合资品牌把持,但一汽-大众机会仍然很大,捷达品牌将凭借此前百万量级的客户基础、业界领先的MQB生产平台以及一汽-大众在营销、经销商等领域的体系能力带来的竞争优势,足以撼动当前该细分市场的竞争格局。 当前的乘用车市场跌至冰点,姗姗来迟的捷达品牌则像是一缕,拉开一汽-大众破冰之旅的序幕。

新品牌规划40万年产能此前一汽-大众成都工厂的生产计划中提到捷达品牌的生产计划,包括ASUV、A+SUV、ASH轿车三款,其中采用了大众MQB模块化平台。 同时,成都工厂的生产规划也显示随着新品牌的生产,大众捷达车型将彻底停产。

曾有媒体就此事做出报道:捷达在中国市场留下极高的美誉度,一汽-大众不可能轻易放掉这个大IP的,或许捷达将以另一种形式继续生存下去,比如成为一汽-大众的新品牌名称。 实际上早在在2016年,大众集团(中国)兼CEO海兹曼教授接受媒体采访时便透露了一汽-大众新品牌一事:大众集团会将经济型轿车引入中国,并在一汽-大众旗下生产。

当时,此事曾业界引发一阵热议。

一汽-大众想通过奥迪、大众以及新品牌的高中低搭配,实现更高的产品覆盖率,拿到足够高的市场份额。

一位不愿具名的业内人士曾表示,这本无可厚非,问题关键在于一汽-大众如何说服中国消费者去接受一个全新的品牌,纵使有大众品牌、车型平台背书,但一个缺乏客户基础的廉价车品牌很难承受吉利、长城等一线自主品牌的冲击。

如今,一汽-大众第三品牌以捷达示人。

借着捷达的大IP,一汽-大众似乎可以巧妙化解新品牌在进入市场初期接受度低的尴尬。